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近日，老厂分矿运输车间通过对索道7、8号钢塔认真分析和精确计算后，科学、合理地分别将对7号钢塔升高1.1米，8号钢塔升高1米，有效解决了矿兜在7、8号钢塔间常常出现落地、掉兜的难题。

在老厂索道7号钢塔与8号钢塔的216米跨距间，有一座凸起的石头小山包，钢索正好从石头小山包上方通过，每当飞兜装载品位较高的矿石和发兜不均匀同时出现三个矿兜经过这一地段时，便会出现矿兜落地、掉兜的情况。为解决这一难题，1983年索道建成之初，曾先后几次在凸起的石头山包上放炮开挖明槽，虽然已使明槽的长度达到30多米，深度1米至1.5米，但随着近年来所运矿石性质的变化较大，比重有所增加，矿兜落地、掉兜现象仍时有发生，严重影响着索道运输的质量和安全。对此，运输车间在对7、8号钢塔现场进行反复观察分析后，有三个方案可以从根本上解决矿兜落地的难题：一是继续开挖明槽，但土石方工程量大，投资大；二是在两钢塔间增加一座钢塔，工程和费用更高；三是设计制作塔段，升高7、8号钢塔，但由于钢塔是分别用几截长度不同的塔段和一个塔头组合而成，塔段与塔段之间用64颗M20的螺丝钉连接组合，因此对塔段的平行度、垂直度、对角线和孔距的技术要求都很高，而且托索轮安装在塔顶上必须保证两根钢索之间的距离为3000毫米，不允许出现较大的偏差，加之塔架究竟能升多高需要进行精确计算，否则索道就不能正常运行。经过对三个方案的反复论证、权衡、比较，运输车间大胆选择了第三种方案。

方案确定后，运输车间一方面根据70年代昆明冶金设计院提供的索道测量数据按比例绘制了6号钢塔至9号钢塔的实际和设想线路图，计算得出7号钢塔升高1.1米，8号钢塔升高1米最合适；另一方面组织工程技术人员精心制作塔段，搭建升塔用龙门起重架。经过充分的准备，7月4日大家不畏塔高风大，奋战在10多米高的塔顶和塔身上连续工作10多个小时，计划两天干完的工程一天就顺利完成。经过近半个月的满负荷运行，技改达到了预期的效果，现7、8号钢塔间没有再出现落地、掉兜的现象。